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<title>Radar</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Radar</h1>

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RADAR [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

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</style><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen">ʁaˈdaːʶ</a>] ist die Abkürzung für engl. Radio Detection And Ranging<a href="#cite_note-1">[1]</a> (frei übersetzt „funkgestützte Ortung und Entfernungsmessung“) und die Bezeichnung für <a href="Ortung" title="Ortung">Ortungsverfahren</a>, die durch Aussendung <a href="Elektromagnetische_Welle" title="Elektromagnetische Welle">elektromagnetischer Wellen</a> eines Radar-Sensors aus den empfangenen passiven oder aktiven Echos bzw. Reflexionen an Zielobjekten Informationen über das Ziel im Empfänger des Radar-Sensors detektieren; dies können z. B. die Schräg-Entfernung (engl. Slant Range Distance), Azimut und/oder Elevation zwischen Radar-Sensor und Zielobjekten sowie deren Geschwindigkeit sein.

Die Radarsensoren, die eine Erfassung aufgrund der abgestrahlten hochfrequenten Strahlung und dem Empfang und Auswertung der passiven an den Zielobjekten reflektierten hochfrequenten Strahlung durchführen, zählen zu den Primary Surveillance Radar (engl. PSR, dt. Primärradaranlagen). Hierbei müssen weder der PSR-Sender und die zugehörige PSR-Antenne unbedingt am gleich Standort stehen wie der PSR-Empfänger und die zugehörige PSR-Antenne. Es können hierbei auch an zwei oder mehreren Standorte sowohl die PSR-Sender und zugehörige PSR-Antenne, bzw. PSR-Empfänger und die zugehörige PSR-Antenne stehen.

Radarsysteme, die eine Ortung von Zielobjekten durch aktive Interrogations (dt. Abfragen) des Radar-Sensors und den aktiven Replies (dt. Antworten) eines Transponders (abgeleitet von Transmitter und Responder) an Bord von Luftfahrzeugen durchführen, gehören zu den sogenannten <a href="Secondary_Surveillance_Radar" class="mw-redirect" title="Secondary Surveillance Radar">Secondary Surveillance Radar</a>-Sensoren (SSR, dt. Sekundärradar). Sowohl das von der zivilen Luftfahrt verwendete ICAO-Standardsystem SSR, als auch das militärische IFF-System nutzen für Interrogations die Mittenfrequenz 1030 MHz und für Replies der Transponder an Bord von Luftfahrzeugen die Mittenfrequenz 1090 MHz. Im Gegensatz zu PSR-Radarsensoren können zusätzlich zur Slant-Range (dt. Schrägentfernung) und <a href="Azimut" title="Azimut">Azimut</a> bezogen auf die Antennenrichtung während der Interrogation, durch Verwendung mehrerer Interrogation-Modes, bei Mode S einer zusätzlichen Daten-Link-Funktion und definierter Puls-Telegramme für die Replies, unter anderem die Kennung und die <a href="Barometrische_H%C3%B6henmessung_in_der_Luftfahrt" title="Barometrische Höhenmessung in der Luftfahrt">barometrische Höhe</a> eines Luftfahrzeuges abgefragt werden.

Seit Einführung von dem auf der Funktionalität von auf SSR Mode S-aufbauenden <a href="ADS-B" class="mw-redirect" title="ADS-B">ADS-B</a> Squitter (engl. Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) gibt es auch eine quasi passive RADAR-Erfassung die man als MLAT-System (engl. MultiLATeration) bezeichnet. Bei auf Mode S-aufbauenden MLAT-Systemen strahlen Mode S-fähige Transponder in Luftfahrzeugen mindestens einmal pro Sekunde "Mode S-ADS-B Squitter Puls"-Telegramme ab. Dies nennt man „squittern“, da hierzu im Gegensatz zu den SSR-Modes A, C und S keine Abfrage (engl. Interrogation) des Transponders nötig ist. Durch die räumliche Verteilung der MLAT-Sensoren treffen die "Mode S ADS-B Squitter" eines Luftfahrzeuges, je nach Schrägentfernung (engl. Slant Range Distance) zum MLAT-Sensor mehr oder weniger verzögert an den MLAT-Sensoren ein (s. <a href="Lateration" title="Lateration">Lateration</a>). Jeder MLAT-Sensor misst die Ankunftszeit. Das MLAT-System berechnet dann aus der Differenz der Zeitverzögerungen (TDOA, engl. Time Difference Of Arrival) beim Empfang der Signale an den verschiedenen MLAT-Sensoren die Position von Luftfahrzeugen von derzeit auf besser als ≤ 30 m Genauigkeit.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Der Erfassungsbereich der meisten Radar-Systeme ist auf den <a href="Radiohorizont" title="Radiohorizont">Radiohorizont</a> (engl. Radio Line Of Sight, RLOS) begrenzt, eine Ausnahme sind <a href="%C3%9Cberhorizontradar" title="Überhorizontradar">Überhorizontradare</a>. Je nach Aufgabe der Radarsensoren dienen sie z. B. zur Ortung von Land-, Wasser-, Luft- und/oder Raumfahrzeugen, Erfassung von Wetter oder Gelände-Profilen.

R-A-D-A-R war die Bezeichnung/der Kode-Name für die geheime Entwicklung von Radar in den USA seit ca. 1938 und wurde erstmals um circa 1943 öffentlich verwendet.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Die meisten Informationen zur Entstehung des Begriffs Radar finden sich in Publikationen, die jedoch keine Referenzen als Beleg aufführen. Zum Teil wurden von Autoren in Veröffentlichungen auch eigene Deutungen für Radar verwendet, z. B. RAdio Direction And Ranging. Im Deutschen wurde bis zur später weltweit akzeptierten Nutzung von Radar Funkmeßtechnik beziehungsweise <a href="Funkmessger%C3%A4t" title="Funkmessgerät">Funkmessgerät</a> verwendet.<a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

Bei Radar-Sensoren wird unterschieden zwischen sogenanntem <a href="Prim%C3%A4rradar" title="Primärradar">Primärradar</a> (engl. PSR), das durch Aussendung von <a href="Elektromagnetische_Welle" title="Elektromagnetische Welle">elektromagnetischen Wellen</a> durch den PSR-Radar-Sensor aus den empfangenen passiven Echos bzw. Reflexionen an Zielobjekten Informationen über das Ziel im Empfängern des Radar-Sensors detektiert, und <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a> (engl. SSR), das durch aktive Replies (dt. Antworten) eines <a href="Transponder" title="Transponder">Transponders</a> auf eine Interrogation (dt. Abfrage) mit Informationen antwortet.

Je nach benötigtem Verwendungszweck können mit PSR-Radar-Sensoren verschiedene Informationen über die Zielobjekte gewonnen werden, z. B. die Schräg-Entfernung (engl. Slant Range Distance), Azimut und/oder Elevation referenziert auf den Standort des Radar-Sensors. Andere PSR-Nutzungen ermitteln nicht einzelne Ziele, sondern großflächig Informationen; Beispiele: <a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradare</a> ermitteln die Intensität von Regenwolken und/oder Windgeschwindigkeit, Wall- oder Ground-Probing-Radar-Sensoren die Beschaffenheit der Wände bzw. des Bodens, die Geländetopographie.

Aus den empfangenen, vom Objekt reflektierten Wellen können u. a. folgende <a href="Information" title="Information">Informationen</a> gewonnen werden:

<ul><li>der <a href="Azimut" title="Azimut">Azimut</a> des Zielobjektes, an dem das Radar-Signal reflektiert wurde, bezogen auf den Standort des RADAR-Sensors,</li>

<li>der Winkel bzw. die <a href="Richtung" title="Richtung">Richtung</a> zum Zielobjekt bezogen auf den Standort des RADAR-Sensors</li>

<li>die Slant-Range (dt. Schräg-Entfernung) zwischen dem Radar-Sensor und dem Objekt, an dem das Radar-Signal reflektiert wird, gemessen aus der Laufzeit zwischen Aussendung des Radar-Signals und Empfang des vom Zielobjekt reflektierten Echo-Signals, bzw. bei <a href="Dauerstrichradar" title="Dauerstrichradar">FM-CW-Radaren</a> aus der Frequenz oder Phasenverschiebung.</li>

<li>die vertikale Höhe zwischen Radar-Sensor eines <a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radar-Altimeters</a> in Luftfahrzeugen und dem Erdboden</li>

<li>die <a href="Bewegung_(Physik)" title="Bewegung (Physik)">Relativbewegung</a> zwischen dem Radar-Sensor und dem Ziel-Objekt kann z. B. bei Puls-Radaren durch den <a href="Doppler-Effekt" title="Doppler-Effekt">Doppler-Effekt</a> aus der Verschiebung der <a href="Frequenz" title="Frequenz">Frequenz</a> oder Phase des reflektierten Signals berechnet werden, außer wenn sich das Zielobjekt in einem Kreisflug befindet oder die Phasenverschiebung gleich bleibt</li>

<li>die Stärke der am Zielobjekt reflektierten Echos, die von Echo zu Echo aber aufgrund variierender <a href="Radarquerschnitt" title="Radarquerschnitt">Reflexionsfläche</a> (en. Radar Cross Section, dt. Radarquerschnitt) variiert</li>

<li>das Aneinanderreihen einzelner Messungen liefert die zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zielerfassungen zurückgelegte <a href="Wegstrecke" title="Wegstrecke">Wegstrecke</a> (engl. track) des Zielobjektes (s. <a href="Tracker_(Radar)" title="Tracker (Radar)">Tracker</a>)</li>

<li>die Absolut<a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">geschwindigkeit</a> des Objektes</li>

<li>bei guter <a href="Aufl%C3%B6sung_(Physik)" class="mw-redirect" title="Auflösung (Physik)">Auflösung</a> des Radars können Konturen des Objektes erkannt werden (z. B. der Flugzeugtyp) oder sogar Bilder gewonnen werden (Erd- und Planetenerkundung)</li>

<li>bei <a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradaren</a> (engl. Weather Radar, abgekürzt Wx-Radar) werden aus den Echos z. B. Informationen über die Intensität von Regenwolken und/oder Windgeschwindigkeit (<a href="Wind_Profiler" title="Wind Profiler">Wind-Profiler)</a> erhalten</li></ul>

Die sich ausbreitende elektromagnetische Welle des Radars wird mitunter auch ungenau als Radarstrahlung<a href="#cite_note-7">[7]</a> bezeichnet. Man spricht auch von einem Radarstrahl,<a href="#cite_note-8">[8]</a> insbesondere wenn die Abstrahlung von dem Radargerät aufgrund des <a href="Antennentechnik" class="mw-redirect" title="Antennentechnik">Antennenentwurfs</a> weitgehend gebündelt in eine Richtung erfolgt. Je nach verwendeter Antenne variiert das vertikale und horizontale Antennendiagramm in Breite, Azimut und Elevation. Die <a href="Antennendiagramm" title="Antennendiagramm">Strahlungscharakteristik</a> kann durch einen vertikalen Tilt (dt. Neigung) der Antenne angepasst werden. Ferner kann das Antennendiagramm mechanisch oder elektronisch vertikal und/oder horizontal geschwenkt werden. Je nach Anwendung kommen andere vertikale Antennen-Elevations-Diagramme zum Einsatz. Diese können z. B. in Referenz auf die Horizontale symmetrisch oder <a href="Cosecans%C2%B2-Diagramm" title="Cosecans²-Diagramm">cosec²</a>-förmig sein. Das Gleiche gilt für die Form, Breite und Gewinn des Mainbeams im Azimut (s. <a href="Antennendiagramm#Hauptkeule" title="Antennendiagramm">Keulenform</a>).

Da die Wellenlänge des Radars je nach Anwendung und Stand der Technik im Bereich der Funkwellen im <a href="Kurzwelle" title="Kurzwelle">Kurz-</a> bis <a href="Mikrowellen" title="Mikrowellen">Mikrowellenbereich</a> liegt, wurde ursprünglich die Bezeichnung Funkmeßtechnik (kurz Funkmeß) verwendet. Sie wurde nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> in der Bundesrepublik Deutschland durch den Begriff Radar ersetzt. In der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> wurde in der Fachsprache weiterhin von Funkmeßtechnik gesprochen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Geschichte_des_Radars" title="Geschichte des Radars">Geschichte des Radars</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entdeckung">Entdeckung</h3></div>

1886 stellte der deutsche Physiker <a href="Heinrich_Hertz" title="Heinrich Hertz">Heinrich Hertz</a> beim experimentellen Nachweis <a href="Elektromagnetische_Welle" title="Elektromagnetische Welle">elektromagnetischer Wellen</a> fest, dass <a href="Radiowelle" title="Radiowelle">Radiowellen</a> an metallischen Gegenständen reflektiert werden. 1900 wurde von <a href="Nikola_Tesla" title="Nikola Tesla">Nikola Tesla</a> ein Rückstrahlortungsgerät vorgeschlagen.

Die ersten Versuche zur Ortung mit Hilfe von Radiowellen führte der deutsche <a href="Hochfrequenztechnik" title="Hochfrequenztechnik">Hochfrequenztechniker</a> <a href="Christian_H%C3%BClsmeyer" title="Christian Hülsmeyer">Christian Hülsmeyer</a> im Jahr 1904 durch. Er fand heraus, dass von Metallflächen zurückgeworfene elektromagnetische Wellen verwendet werden können, um entfernte metallische Objekte zu detektieren. Sein Telemobiloskop zur Erkennung von Schiffen gilt als Vorläufer heutiger Radarsysteme und wurde am 30. April 1904 zum Patent angemeldet,<a href="#cite_note-9">[9]</a> das wegen fehlender technischer Voraussetzungen (Elektronenröhre noch nicht verfügbar) nicht realisierbar war. Der Nutzen der Radartechnik wurde jedoch zunächst nicht erkannt, und so geriet die Erfindung vorläufig in Vergessenheit.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_moderner_Radarsysteme_im_Zweiten_Weltkrieg">Entwicklung moderner Radarsysteme im Zweiten Weltkrieg</h3></div>

Der Durchbruch der Radartechnik folgte kurz vor dem und im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a>. Im Zuge der militärischen Aufrüstung in dieser Zeit wurden ab Mitte der 1930er Jahre in mehreren Ländern unabhängig voneinander intensiv Radargeräte und -systeme entwickelt, besonders von Deutschen und Briten. Die Briten hielten ihr System bewusst einfach. Am 24. September 1937 war die Anlage in Bawdsey die erste operationelle Radarstation der Welt, gefolgt von den weiteren Standorten der <a href="Chain_Home" title="Chain Home">Chain Home</a> genannten Frühwarnkette.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Bei Kriegsbeginn 1939 gab es zudem in den USA, in der Sowjetunion, in Frankreich, Japan, Italien und den Niederlanden Radaranlagen.

Im September 1935 hatte die <a href="GEMA_(Radar)" title="GEMA (Radar)">GEMA</a> in Berlin als erste ein voll funktionsfähiges <a href="Funkmessger%C3%A4t" title="Funkmessgerät">Funkmessgerät</a> präsentiert. Auf deutscher Seite wurden mehrere Typen mobiler Radaranlagen entwickelt und gebaut.

Neben der GEMA, die das System <a href="Seetakt_(Radar)" title="Seetakt (Radar)">Seetakt</a> und dessen Ableitungen <a href="Freya_(Radar)" title="Freya (Radar)">Freya</a>, <a href="Mammut_(Radar)" title="Mammut (Radar)">Mammut</a> und <a href="Wassermann_(Radar)" title="Wassermann (Radar)">Wassermann</a> entwickelte, war <a href="Telefunken" title="Telefunken">Telefunken</a> mit den Systemen <a href="W%C3%BCrzburg_(Radar)" title="Würzburg (Radar)">Würzburg</a> und <a href="W%C3%BCrzburg-Riese" title="Würzburg-Riese">Würzburg-Riese</a> maßgeblich an der deutschen Radartechnik beteiligt. Am 18. Dezember 1939 flog die <a href="Luftwaffe_(Wehrmacht)" title="Luftwaffe (Wehrmacht)">Luftwaffe</a> mit Daten von einem Freya-Radar ihren ersten radargeleiteten Abfangeinsatz gegen 22 britische Bomber, die einen Angriff auf <a href="Wilhelmshaven" title="Wilhelmshaven">Wilhelmshaven</a> flogen. Beim <a href="Luftgefecht_%C3%BCber_der_Deutschen_Bucht" title="Luftgefecht über der Deutschen Bucht">Luftgefecht über der Deutschen Bucht</a> gelang es ihr, zwölf davon abzuschießen und drei schwer zu beschädigen. Das deutsche Abwehrsystem gegen Bombergeschwader, die <a href="Kammhuber-Linie" title="Kammhuber-Linie">Kammhuber-Linie</a>, führte über eine Länge von mehr als 1000 km von Dänemark bis Nordfrankreich.

Die Briten hatten ab 1937 mit Chain Home eine Kette von Radarstationen an der Ostküste, die auf einer anderen Wellenlänge als die der Deutschen arbeitete und von diesen darum zunächst nicht erkannt wurde. Diese Radarstationen waren in ein <a href="Dowding-System" title="Dowding-System">Luftverteidigungsnetzwerk</a> eingebunden. Schon ab 1939 wurde das System um ein <a href="Freund-Feind-Erkennung" title="Freund-Feind-Erkennung">Freund-Feind-Erkennungsgerät</a> in den Flugzeugen ergänzt. Da dieses ursprüngliche System Tiefflieger nur sehr schlecht orten konnte, wurde mit Chain Home Low ein zweites System mit höheren Sendefrequenzen aufgebaut und in das Netzwerk integriert.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

Eine Wende im U-Boot-Krieg brachte die Entwicklung eines leistungsfähigen <a href="Magnetron" title="Magnetron">Magnetrons</a> an der Universität Birmingham, welches ab 1940 für den Einsatz in kleinen mobilen Radargeräten zur Verfügung stand. Ende Januar 1943 setzen die Briten bei einem Angriff auf <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> erstmals ein solches mobiles Radarsystem in Flugzeugen ein, welches zur Navigation und Zielsuche verwendet wurde (<a href="H2S_(Navigation)" title="H2S (Navigation)">H2S</a>). Beide Seiten entwickelten sogenannte <a href="D%C3%BCppel_(Radart%C3%A4uschung)" title="Düppel (Radartäuschung)">Düppel</a>, einfache Metallfolienstreifen, um die gegnerischen Radarsysteme zu stören. Schnell wurden jedoch verbesserte Systeme entwickelt, die diese Störungen herausfiltern konnten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Forschung_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg">Forschung nach dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

In Deutschland kam die Forschung auf dem Gebiet Radar nach dem Krieg vollständig zum Erliegen. Die Alliierten verboten diese bis 1950. Erhebliche Fortschritte machte die Forschung in der Folgezeit insbesondere in den USA, wo zahlreiche neue theoretische Ansätze und innovative Bauteile wie Halbleiter entwickelt wurden. Als ein Beispiel sei das <a href="Synthetic_Aperture_Radar" title="Synthetic Aperture Radar">Synthetic Aperture Radar</a> aus dem Jahr 1951 genannt.

Auch an Bord von zivilen Flugzeugen und Schiffen gehören Bordradare heute zur Standardausrüstung. Eine der ersten und bis heute wichtigsten zivilen Anwendungen ist die Überwachung des Luftverkehrs mittels <a href="Air_Traffic_Control" class="mw-redirect" title="Air Traffic Control">Air Traffic Control</a> (ATC).

Bereits Ende der 1970er Jahre entstanden erste Systeme von Abstandswarnradaren für den Automobilbereich. Heute sind ACC-Systeme (<a href="Adaptive_Cruise_Control" class="mw-redirect" title="Adaptive Cruise Control">Adaptive Cruise Control</a> = Abstandsregelanlage) bei PKWs und LKWs weit verbreitet, meist in Verbindung mit einem <a href="Tempomat" class="mw-redirect" title="Tempomat">Tempomat</a>. Beim <a href="Autonomes_Fahren" title="Autonomes Fahren">autonomen Fahren</a> wird häufig Radar<a href="#cite_note-12">[12]</a> und LiDAR eingesetzt (z. B. <a href="Waymo" title="Waymo">Waymo</a>, <a href="Mercedes_Drive_Pilot" title="Mercedes Drive Pilot">Mercedes Drive Pilot</a>). Der <a href="Tesla_Autopilot" title="Tesla Autopilot">Tesla Autopilot</a> verwendet jedoch kein Radar und kein <a href="Lidar" title="Lidar">Lidar</a>, sondern nur Kameras im sichtbaren Bereich und <a href="K%C3%BCnstliche_Intelligenz" title="Künstliche Intelligenz">Künstliche Intelligenz</a>.

In der Raumfahrt wird Radartechnik seit Mitte der 1990er zur Vermessung der Erde und anderer Planeten sowie militärisch genutzt. Zur Erfassung von Wetterdaten werden zudem <a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradare</a> eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzgebiete">Einsatzgebiete</h2></div>

Radargeräte wurden für verschiedene Verwendungszwecke entwickelt:

<ul><li>Rundsichtradar; Überwachung von Schiffs- und Flugverkehr (auch Frühwarnstationen, z. B. das <a href="Freya_(Radar)" title="Freya (Radar)">Freya-Radar</a>), entweder als feste Station (z. B. <a href="Flugsicherungsradar" title="Flugsicherungsradar">Flugsicherungsradar</a>, Schifffahrtsverkehrssicherung) oder mobil auf Fahr- und Flugzeugen (<a href="AWACS" class="mw-redirect" title="AWACS">AWACS</a>) sowie Schiffen (<a href="ARPA-Anlage" title="ARPA-Anlage">ARPA-Anlage</a>).</li>

<li><a href="Pr%C3%A4zisionsanflugradar" title="Präzisionsanflugradar">PAR</a> (Precision Approach Radar) für den <a href="Ground_Controlled_Approach" title="Ground Controlled Approach">GCA</a> (Ground Controlled Approach), bei dem der Anflug-Lotse dem Luftfahrzeugführer über <a href="Flugfunk" title="Flugfunk">Flugfunk</a> Anweisungen für den Landeanflug durchgibt. Boote können zur besseren Sichtbarkeit mit einem <a href="Radarreflektor" title="Radarreflektor">Radarreflektor</a> ausgerüstet werden.</li>

<li>Radargeräte zur Zielverfolgung (Ground Control Intercept) als Radarstellung der Luftverteidigung, bodengebunden (z. B. <a href="W%C3%BCrzburg_(Radar)" title="Würzburg (Radar)">Würzburg</a>, <a href="W%C3%BCrzburg-Riese" title="Würzburg-Riese">Würzburg-Riese</a>) oder an Bord von Fahr- und Flugzeugen, Schiffen und Raketen.</li>

<li>Bordradar auf Flugzeugen (Radarnase) zur Entdeckung von Wetterfronten (Wetterradar) oder von anderen Flugzeugen bzw. Raketen (Antikollisionssysteme, Zielsuchradar).</li>

<li><a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radar Altimeter</a> (RA) an Bord von Luftfahrzeugen dienen zur Messung der Höhe über Grund während des Landeanflugs.</li>

<li>Bodenradar (<a href="Bodenradar_(Flugsicherung)" title="Bodenradar (Flugsicherung)">Flugfeldüberwachungsradar</a>) zur Überwachung der Positionen von Flug- und Fahrzeugen auf den Rollwegen eines Flughafens.</li>

<li><a href="Bodenradar" title="Bodenradar">Bodenradar</a> (Georadar) zur zerstörungsfreien Untersuchung der oberen Schichten der Erdkruste.</li>

<li>Radar zur <a href="Fernerkundung" title="Fernerkundung">Fernerkundung</a> und militärischen Aufklärung, um von Flugzeugen oder Satelliten aus bei schlechter Sicht (bzw. bei Nacht und durch Wolken) am Boden Einzelheiten abbilden und auch vermessen zu können (z. B. mittels <a href="Synthetic_Aperture_Radar" title="Synthetic Aperture Radar">Synthetic Aperture Radar</a>).</li>

<li><a href="Artillerieradar" class="mw-redirect" title="Artillerieradar">Artillerieradar</a> zur Feuerkorrektur der eigenen Artillerie und Raketen sowie zur Ortung der feindlichen Artilleriestellungen.</li>

<li><a href="Radarastronomie" title="Radarastronomie">Radarastronomie</a>: Messung der <a href="Astronomische_Einheit" title="Astronomische Einheit">Astronomischen Einheit</a> durch Bahnbestimmung von <a href="Planet" title="Planet">Planeten</a> und <a href="Asteroid" title="Asteroid">Asteroiden</a>, Kartierung dieser Körper sowie Aufspüren und Verfolgen von <a href="Weltraumm%C3%BCll" title="Weltraummüll">Weltraummüll</a>.</li>

<li><a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradar</a> zur Erkennung und Ortung von Schlechtwetterfronten (<a href="Niederschlagsradar" title="Niederschlagsradar">Niederschlagsradar</a>), Messung der Windgeschwindigkeit.</li>

<li><a href="Wind_Profiler" title="Wind Profiler">Windprofiler</a> sind vertikal strahlende PSR-Sensoren zur Erfassung der Windgeschwindigkeit, die optional auch die Temperatur messen können.</li>

<li><a href="Bewegungsmelder" title="Bewegungsmelder">Radar-Bewegungsmelder</a> zur Überwachung von Gebäuden und Gelände, z. B. als Türöffner oder Lichtschalter.</li>

<li>Radargeräte zur Messung der <a href="Geschwindigkeits%C3%BCberwachung#Radar" title="Geschwindigkeitsüberwachung">Geschwindigkeit im Straßenverkehr</a>.</li>

<li>Kfz-Technik: radar-basierte Abstandshalter ACC (<a href="Adaptive_Cruise_Control" class="mw-redirect" title="Adaptive Cruise Control">Adaptive Cruise Control</a>) bzw. ADC, Kopplung mit Notbremsfunktion in PSS1 bis PSS3 (Predictive Safety System), Nahbereichsfunktionen wie Abstandswarner und automatisches Einparken (24 GHz, Kurzpuls im Bereich 350–400 Pikosekunden sowie im 77–79-GHz-Band).</li>

<li>Auch Züge messen <a href="Odometrie" title="Odometrie">Wegstrecke und Geschwindigkeit</a> mit <a href="CW-Radar" class="mw-redirect" title="CW-Radar">Doppler-Radargeräten</a> (im <a href="ISM-Band" title="ISM-Band">ISM-Band</a> um 24 GHz).</li>

<li>Radarsensoren als Bewegungsmelder</li>

<li>Radarsensoren als Füllstandsmelder, z. B. Level Probing Radar<a href="#cite_note-13">[13]</a></li>

<li><a href="Bioradar" title="Bioradar">Bioradar</a> zur Detektion von lebenden Personen und deren Körperbewegung, beispielsweise bei Verschütteten in Lawinen, auf Distanzen von einigen Metern.</li>

<li>Windenergie: zur Detektierung von Luftfahrzeugen, um die als störend betrachtete, nächtliche Luftfahrthindernisbefeuerung der Anlagen durch eine "Bedarfsgerechte Hindernisbefeuerung" zu mindern. Geplant ist der Einsatz von gepulsten L- und X-Band-Radare sowie <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a>-Systemen.<a href="#cite_note-14">[14]</a></li>

<li>Vogel-Radar dient zur Erfassung von Vogelzug, zum Einsatz können hierzu verschiedene PSR-Sensoren kommen.<a href="#cite_note-15">[15]</a></li></ul>

Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> kam auch die Lenkung radargesteuerter Waffen wie <a href="Flugabwehrrakete" title="Flugabwehrrakete">Flugabwehrraketen</a> dazu. Außerdem wurde das Radar auch für die zivile Schiff- und Luftfahrt eingesetzt. Die heutige Passagierluftfahrt wäre ohne Luftraumüberwachung durch Radar nicht denkbar. Auch <a href="Satellit_(Raumfahrt)" title="Satellit (Raumfahrt)">Satelliten</a> und <a href="Weltraumschrott" class="mw-redirect" title="Weltraumschrott">Weltraumschrott</a> werden heute durch Radar überwacht.

Als die Radargeräte leistungsfähiger wurden, entdeckte auch die Wissenschaft diese Technik. Wetterradargeräte helfen in der <a href="Meteorologie" title="Meteorologie">Meteorologie</a> oder an Bord von Flugzeugen bei der Wettervorhersage. Mittels großer Stationen können vom Boden aus Radarbilder vom <a href="Mond" title="Mond">Mond</a>, der <a href="Sonne" title="Sonne">Sonne</a> sowie einigen <a href="Planet" title="Planet">Planeten</a> erzeugt werden. Umgekehrt kann auch die <a href="Erde" title="Erde">Erde</a> vom Weltraum aus durch satellitengestützte Radargeräte vermessen und erforscht werden.

<div class="gallerytext">Deutsches <a href="Feuerleitradar" title="Feuerleitradar">Feuerleitradar</a> <a href="W%C3%BCrzburg-Riese" title="Würzburg-Riese">Würzburg-Riese</a> FuMG 65, etwa 1940–1943</div>

</li>

<div class="gallerytext">Doppler-Radarantenne für den Kfz-Einsatz</div>

</li>

<div class="gallerytext">Sturmfront auf einem Doppler-Radar-Schirm</div>

</li>

<div class="gallerytext">Radarturm <a href="Hooksielplate" class="mw-redirect" title="Hooksielplate">Hooksielplate</a>, ausgerüstet mit Radar- und Peilanlage, ist Teil des Schifffahrtsverkehrssicherungssystems <a href="Jadebusen" title="Jadebusen">Jade</a> und <a href="Deutsche_Bucht" title="Deutsche Bucht">Deutsche Bucht</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Bordradar RP-21 Sapfir einer <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-21" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-21">MiG-21</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einteilung_und_Funktionsweise">Einteilung und Funktionsweise</h2></div>

</div>

Aktive Radargeräte werden in bildgebend und nicht bildgebend eingeteilt. Ferner unterscheidet man zwischen <a href="Impulstechnik" title="Impulstechnik">Impuls-</a> und <a href="Dauerstrichradar" title="Dauerstrichradar">Dauerstrichradargeräten</a> sowie zwischen mono- und bistatischen Anlagen; bei letzteren sind Sender und Empfänger räumlich getrennt, was auf astronomische Entfernung eine höhere Empfindlichkeit erlaubt. Radarsender sind mittels Peilempfängern erkenn- und ortbar.

Als Primärradar werden Pulsradar-Geräte bezeichnet, die ausschließlich das passiv reflektierte Echo des Zieles auswerten. Es lassen sich neben der Entfernung auch die radiale Geschwindigkeit der Objekte und deren ungefähre Größe ermitteln. Auswertung reflektierter Oberwellen erlaubt Rückschlüsse auf den Flugzeugtyp.

Ein <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a> umfasst ebenfalls ein Impulsradargerät, jedoch befinden sich an den Zielobjekten <a href="Transponder" title="Transponder">Transponder</a>, die auf die Pulse reagieren und ihrerseits ein Signal zurücksenden. Hierdurch erhöht sich die Reichweite, die Objekte sind identifizierbar und können ggf. weitere Daten zurücksenden.

Peilempfänger, die die Quelle von Funkwellen (von Radar- und anderen Geräten und deren Störabstrahlung) zu militärischen Zwecken orten können, nennt man auch <a href="Passives_Radar" title="Passives Radar">passives Radar</a>. Ein passives Radar ist daher nicht anhand seiner Funkwellenaussendung zu entdecken.

Ein weiterer Typ von Radargeräten, die nur schwer zu entdecken sind, ist das <a href="Rauschradar" title="Rauschradar">Rauschradar</a>, welches lange Pulse aussendet, die wie zufällige Störstrahlung aussehen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Impulsradar">Impulsradar</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entfernungsbestimmung_mit_dem_Impulsverfahren">Entfernungsbestimmung mit dem Impulsverfahren</h4></div>

Ein Pulsradargerät sendet Impulse mit einer typischen Dauer im unteren Mikrosekundenbereich und wartet dann auf Echos. Die Laufzeit <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle \Delta t}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \Delta t}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/8c28867ecd34e2caed12cf38feadf6a81a7ee542.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:2.775ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle \Delta t}" loading="lazy"> des Impulses ist die Zeit zwischen dem Senden und dem Empfang des Echos; sie wird zur Entfernungsbestimmung genutzt. Für die Entfernung <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle r}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle r}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/0d1ecb613aa2984f0576f70f86650b7c2a132538.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.049ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle r}" loading="lazy">, die der Impuls zweimal zurückgelegt hat, gilt der Zusammenhang:

<mfrac>

<mrow>

</mrow>

</mfrac>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle r\;=\;{\frac {\Delta t}{2}}c}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/a4205eb4dce44d80c6ec1e0f83a93b6005a041a8.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.838ex; width:10.056ex; height:5.343ex;" alt="{\displaystyle r\;=\;{\frac {\Delta t}{2}}c}" loading="lazy"></dd></dl>

Die Gruppengeschwindigkeit <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle c}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle c}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/86a67b81c2de995bd608d5b2df50cd8cd7d92455.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.007ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle c}" loading="lazy"> ist näherungsweise gleich der <a href="Lichtgeschwindigkeit" title="Lichtgeschwindigkeit">Lichtgeschwindigkeit</a> im Vakuum, da der <a href="Brechungsindex" title="Brechungsindex">Brechungsindex</a> von <a href="Luft" title="Luft">Luft</a> für Radiowellen sehr nahe an 1 liegt. Je nach Reichweite des Radargerätes wird nach einem gesendeten Impuls einige Mikro- bis Millisekunden lang empfangen, bevor der nächste Impuls ausgesendet wird.

Auf dem klassischen <a href="Radarschirm" class="mw-redirect" title="Radarschirm">Radarschirm</a> beginnt die Auslenkung mit dem Sendeimpuls. Die Ausbreitungsgeschwindigkeit der elektromagnetischen Wellen im Raum ist maßstabsgerecht mit der Anzeige. Wird ein Echo empfangen, dann ist der Abstand des Echoimpulses auf dem Sichtgerät ein Maß für die Entfernung des reflektierenden Objektes (hier: des Flugzeugs)

zum Radargerät.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Pulserzeugung">Pulserzeugung</h4></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Impulsgenerator_(Energietechnik)" title="Impulsgenerator (Energietechnik)">Hochleistungsimpulse</a></div>

Um in Pulsradar-Geräten die hohen Sendeleistungen im Megawattbereich zu erzeugen, welche zur Ortung z. B. über einige 100 km nötig sind, werden auch heute <a href="Magnetron" title="Magnetron">Magnetrons</a> verwendet. Dazu wird ein Magnetron z. B. mittels <a href="Trigatron" title="Trigatron">Trigatron</a>, <a href="Thyratron" title="Thyratron">Thyratron</a> oder neuerdings auch <a href="Halbleiterschalter" class="mw-redirect" title="Halbleiterschalter">Halbleiterschaltern</a> gepulst betrieben.

Da sich die Sendefrequenz eines Magnetrons in Abhängigkeit von Temperatur und Betriebszustand ändern kann, wird bei Messungen der relativen <a href="Radialgeschwindigkeit" title="Radialgeschwindigkeit">Radialgeschwindigkeit</a> die Frequenzreferenz beim Empfang aus der Sendefrequenz abgeleitet (siehe <a href="Koh%C3%A4rentes_Radar" title="Kohärentes Radar">pseudokohärentes Radar</a>).

Stationäre Pulsradargeräte erreichten Leistungen bis zu 100 MW als Spitzenimpulsleistung. Moderne Radargeräte benötigen für Reichweiten von mehreren 100 km sehr viel weniger Energie und senden teilweise Pulse mit einer Pulsleistung unter einem Megawatt.

Bei der Verwendung vieler kleiner, in Verbund arbeitender Sender oder bei Geräten mit aktiven <a href="Phased-Array-Antenne" title="Phased-Array-Antenne">Phased-Array-Antennen</a> kann auf die Röntgenstrahlen aussendenden Schaltröhren verzichtet werden.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Richtungsbestimmung">Richtungsbestimmung</h4></div>

Dreht man die Antenne eines Pulsradars, erhält man ein Rundsichtradar. Die scharfe <a href="Richtantenne" title="Richtantenne">Richtcharakteristik der Antenne</a> wirkt sowohl beim Senden als auch beim Empfang. Aus der Abhängigkeit der Stärke des Echos von der Orientierung der Antenne kann sehr genau die Richtung bestimmt werden. Bekannteste Anwendungsgebiete eines solchen Rundsichtradars sind Luftraumüberwachung und <a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradar</a>.

Ein <a href="Airport_Surveillance_Radar" title="Airport Surveillance Radar">Flughafen-Rundsicht-Radar</a> (ASR, Airport Surveillance Radar) kombiniert meist ein <a href="Prim%C3%A4rradar" title="Primärradar">Primärradar</a> mit einem <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a>. Neben der allgemeinen Luftraumüberwachung hat es vor allem die Aufgabe, dem Anfluglotsen ein genaues Bild der Luftlage rund um den Flughafen zu liefern. Die Reichweite eines ASR beträgt üblicherweise 60 <a href="Seemeile" title="Seemeile">sm</a>.

Ein Anflugradar besteht aus jeweils einer waagerecht und einer senkrecht bewegten Antenne und ermöglicht es, Anflugwinkel, Anflugrichtung und Anflughöhe landender Flugzeuge zu bestimmen. Der Pilot erhält die Korrekturhinweise über Funk vom Bodenpersonal oder er hat ein Anzeigeinstrument an Bord, welches Abweichungen passiv anhand der empfangenen Radarimpulse angibt. Solche Instrumentenlandungen oder Blindlandungen sind besonders bei schlechter Sicht oder bei aus militärischen Gründen unbefeuerter oder getarnter Landebahn von Bedeutung. Kurz vor dem Aufsetzen ist jedoch Bodensicht erforderlich.

Das bodengestützte STCA-System (<a href="Short_Term_Conflict_Alert" title="Short Term Conflict Alert">Short Term Conflict Alert</a>) zur Kollisionsvermeidung verwendet das Luftraumüberwachungsradar. Es berechnet aus der Flugspur (Track) von Luftfahrzeugen die Wahrscheinlichkeit eines nahen Vorbeifluges (near miss) oder gar Zusammenstoßes und warnt <a href="Optik" title="Optik">optisch</a> und <a href="Akustik" title="Akustik">akustisch</a> den Fluglotsen.

Das Schwenken des Abtaststrahles eines Impulsradars kann statt durch die Ausrichtung der Antenne auch elektronisch durch <a href="Phased-Array-Antenne" title="Phased-Array-Antenne">phasengesteuerte Antennenarrays</a> bewirkt werden. Damit können in schnellem Wechsel mehrere Objekte angepeilt und quasi simultan verfolgt werden.

Das <a href="Synthetic_Aperture_Radar" title="Synthetic Aperture Radar">Synthetic Aperture Radar</a> erreicht eine hohe, entfernungsunabhängige Auflösung im <a href="Azimut" title="Azimut">Azimut</a>. Die erforderliche <a href="Apertur" title="Apertur">Aperturgröße</a> wird rechnerisch aus der realen Apertur einer kleinen, bewegten Antenne zusammengesetzt. Dazu muss die Bewegung der Antenne relativ zu dem beobachteten (starren) Objekt genau bekannt und die Phase der ausgesendeten Impulse <a href="Koh%C3%A4renz_(Physik)" title="Kohärenz (Physik)">kohärent</a> zueinander sein. Erdsatelliten und Raumsonden verwenden solche Systeme zur Vermessung von Geländeprofilen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Radarbaugruppen_im_Impulsradar">Radarbaugruppen im Impulsradar</h4></div>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Radarantennen">Radarantennen</h5></div>

Die <a href="Antennentechnik" class="mw-redirect" title="Antennentechnik">Antenne</a> ist eines der auffälligsten Teile der Radaranlage. Die Antenne sichert durch das <a href="Antennendiagramm" title="Antennendiagramm">Antennendiagramm</a> und ggf. eine Drehbewegung die erforderliche Verteilung der Sendeleistung im Raum. Die Antenne wird meist im Zeitmultiplexbetrieb verwendet. Während der Empfangszeit empfängt sie dann die reflektierte Energie.

Das Antennendiagramm muss sehr stark bündeln, damit ein gutes laterales und vertikales <a href="Aufl%C3%B6sungsverm%C3%B6gen" title="Auflösungsvermögen">Auflösungsvermögen</a> erreicht wird. Das Entfernungs-Auflösungsvermögen wird dagegen durch die Impulsdauer bestimmt. Im Falle einer mechanischen Raumabtastung wird die Antenne gedreht oder hin- und hergeschwenkt. Diese Bewegung kann ein erhebliches mechanisches Problem bereiten, weil die Antennenreflektoren bei großen Wellenlängen bzw. hoher Bündelung sehr große Dimensionen erreichen. Bei Radargeräten sind folgende Antennenbauformen üblich:

<ul><li>Passive <a href="Phased-Array-Antenne" title="Phased-Array-Antenne">Phased-Array-Antennen</a> (siehe auch <a href="Gruppenantenne" class="mw-redirect" title="Gruppenantenne">Gruppenantenne</a>, <a href="Panelantenne" title="Panelantenne">Panelantenne</a>)</li>

<li><a href="Active_Electronically_Scanned_Array" title="Active Electronically Scanned Array">Active Electronically Scanned Array</a> (AESA), wie vor, jedoch mit aktiver elektronischer Ansteuerung der Einzelelemente, elektronische Strahlschwenkung, Zielverfolgung</li>

<li><a href="Parabolantenne" title="Parabolantenne">Parabolantennen</a></li></ul>

Modernere Radargeräte mit Multifunktionseigenschaften verwenden immer eine Phased-Array-Antenne, ältere Gerätesysteme meist die Parabolantenne, die zur Erzeugung eines <a href="Cosecans%C2%B2-Diagramm" title="Cosecans²-Diagramm">Cosecans²-Diagramms</a> von der idealen Parabolform abweicht.

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Radarsender">Radarsender</h5></div>

Eine in älteren Radargeräten, jedoch auch heute verwendete<a href="#cite_note-16">[16]</a> Senderbauart sind selbstschwingende <a href="Impulstechnik" title="Impulstechnik">Impuls</a>-Oszillatoren, die aus einem <a href="Magnetron" title="Magnetron">Magnetron</a> bestehen. Das Magnetron wird durch einen Hochspannungsimpuls gespeist und erzeugt einen Hochfrequenz-Impuls hoher Leistung (0,1…10 µs, Leistung einige kW bis einige MW). Der Hochspannungsimpuls für das Magnetron wird durch einen Modulator (Schaltröhre oder heute auch Halbleiterschalter mit <a href="MOSFET" class="mw-redirect" title="MOSFET">MOSFET</a>) bereitgestellt. Dieses Sendesystem wird auch POT (Power-Oszillator-Transmitter) genannt. Radargeräte mit einem POT sind entweder nicht <a href="Koh%C3%A4rentes_Radar" title="Kohärentes Radar">kohärent</a> oder <a href="Koh%C3%A4rentes_Radar" title="Kohärentes Radar">pseudokohärent</a>.

Ein in moderneren Radargeräten verwendetes Konzept ist der PAT (Power-Amplifier-Transmitter). Bei diesem Sendersystem wird in einem Generator der fertige Sendeimpuls mit kleiner Leistung erzeugt und dann mit einem Hochleistungsverstärker (<a href="Amplitron" title="Amplitron">Amplitron</a>, <a href="Klystron" title="Klystron">Klystron</a>, <a href="Wanderfeldr%C3%B6hre" title="Wanderfeldröhre">Wanderfeldröhre</a> oder <a href="Elektronik#Bauelemente" title="Elektronik">Halbleiter</a>-Sendermodulen) auf die nötige Leistung gebracht. Radargeräte mit einem PAT sind in den meisten Fällen vollkohärent und können deshalb besonders gut zur Erkennung von bewegten Objekten durch Ausnutzung der <a href="Doppler-Effekt" title="Doppler-Effekt">Doppler-Frequenz</a> eingesetzt werden.

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Radarempfänger">Radarempfänger</h5></div>

Der Empfänger nutzt meist die Sendeantenne und muss daher vor dem Sendeimpuls geschützt werden, Das geschieht mit <a href="Zirkulator" title="Zirkulator">Zirkulatoren</a>, <a href="Richtkoppler" title="Richtkoppler">Richtkopplern</a> und <a href="Nullode" title="Nullode">Nulloden</a>. Der Empfang erfolgt mit dem <a href="Superhet" class="mw-redirect" title="Superhet">Überlagerungsprinzip</a>, früher wurde als Oszillator ein <a href="Reflexklystron" class="mw-redirect" title="Reflexklystron">Reflexklystron</a> verwendet, zur Mischung und Demodulation dienten koaxial aufgebaute, in Hohlleiter eingeschraubte <a href="Spitzendiode" title="Spitzendiode">Spitzendioden</a>. Heutige Empfänger arbeiten vollständig mit Halbleitern und sind in <a href="Streifenleiter" class="mw-redirect" title="Streifenleiter">Streifenleitertechnik</a> aufgebaut.

Die Radarempfänger müssen sehr große Unterschiede in den Amplituden der Eingangssignale verarbeiten können. Dazu müssen sie mit einer möglichst großen <a href="Empf%C3%A4ngerdynamik" title="Empfängerdynamik">Empfängerdynamik</a> ausgestattet sein. Da die Echosignale aus dem Nahbereich wesentlich stärker sind als Echosignale aus großer Entfernung, liegt eine weitere Möglichkeit in einer <a href="Laufzeitmessung" title="Laufzeitmessung">laufzeitabhängigen</a> Verstärkungsregelung, die eine <a href="Dynamikkompression" class="mw-disambig" title="Dynamikkompression">Dynamikkompression</a> bewirkt. Solche Schaltungen werden von den Radargeräteherstellern in ihren Gerätedokumentationen Sensitivity Time Control (STC) oder Gain Time Control (GTC) genannt.<a href="#cite_note-17">[17]</a><a href="#cite_note-18">[18]</a> Solche Schaltungen bewirken vor allem eine Reduzierung des störenden Einflusses von <a href="Clutter_(Radar)" title="Clutter (Radar)">Festzielechos</a> und erleichtern nachfolgenden <a href="Moving_Target_Indication" title="Moving Target Indication">Filtern</a>, diese zu unterdrücken.

Beim <a href="Niederschlagsradar" title="Niederschlagsradar">Niederschlagsradar</a> hat ein linearer Verstärkungsverlauf im Empfänger eine besondere Bedeutung für eine nachfolgende Berechnung der <a href="Reflektivit%C3%A4t_(Radar)" title="Reflektivität (Radar)">Regenrate</a>. Hier werden oft mehrere Empfänger mit unterschiedlich <a href="Kalibrierung" title="Kalibrierung">kalibrierter</a> Empfindlichkeit parallel betrieben, und eine computergesteuerte Auswertung wählt dann den Empfänger aus, der das beste <a href="Signal-Rausch-Verh%C3%A4ltnis" title="Signal-Rausch-Verhältnis">Signal-Rausch-Verhältnis</a> bietet, ohne das Echosignal zu übersteuern.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dauerstrichradar_(CW-Radar)">Dauerstrichradar (CW-Radar)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Dauerstrichradar" title="Dauerstrichradar">Dauerstrichradar</a></div>

Ein CW-Radar (CW für engl. continuous wave – Dauersender) konstanter Frequenz kann keine Entfernungen messen, aber über die Richtwirkung seiner Antenne den <a href="Azimut" title="Azimut">Azimut</a> zu einem Ziel. Es wird zur <a href="Geschwindigkeitsmessung" title="Geschwindigkeitsmessung">Geschwindigkeitsmessung</a> genutzt. Dabei wird die über eine Antenne abgestrahlte Frequenz vom Ziel (beispielsweise einem Auto) reflektiert und mit einer gewissen <a href="Doppler-Effekt" title="Doppler-Effekt">Doppler-Verschiebung</a>, also geringfügig geändert, wieder empfangen. Da nur bewegte Objekte erkannt werden, fehlen störende Einflüsse von Festzielen. Durch einen Vergleich der gesendeten mit der empfangenen Frequenz (<a href="Homodyne_Detektion" title="Homodyne Detektion">Homodyne Detektion</a>) kann die <a href="Radius" title="Radius">radiale</a> Geschwindigkeitskomponente bestimmt werden, die um einen Kosinusfaktor kleiner ist als der Betrag des Geschwindigkeitsvektors.

<ul><li>An Schienenfahrzeugen werden Geschwindigkeitssensoren nach diesem Prinzip eingesetzt, sie strahlen schräg ins Gleisbett. Die erforderlichen Sendeleistungen sind sehr gering und werden oft mit <a href="Gunndiode" title="Gunndiode">Gunn-Dioden</a> erzeugt.</li>

<li>Erste Radargeräte der Verkehrspolizei waren ebenfalls <a href="Dauerstrichradar" title="Dauerstrichradar">Dauerstrichradar</a>-Geräte. Da sie keine Entfernung messen konnten, arbeiteten sie noch nicht automatisch.</li>

<li>Flugabwehr-Radargeräte mit <a href="Doppler-Effekt" title="Doppler-Effekt">Doppler</a>-Erfassungsradar, etwa das AN/MPQ-55 (CWAR), erkennen ihr Ziel auch bei starker <a href="D%C3%BCppel_(Radart%C3%A4uschung)" title="Düppel (Radartäuschung)">Düppel</a>-Störung.</li>

<li>Radar-<a href="Bewegungsmelder" title="Bewegungsmelder">Bewegungsmelder</a> arbeiten ebenfalls nach diesem Prinzip, sie müssen jedoch hierzu auch langsame Änderungen der Empfangsfeldstärke aufgrund sich ändernder Interferenzverhältnisse registrieren können.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Moduliertes_Dauerstrichradar_(FMCW-Radar)">Moduliertes Dauerstrichradar (FMCW-Radar)</h4></div>

Eine weiterentwickelte Art sind die <a href="Dauerstrichradar#Frequenzmoduliertes_Dauerstrichradar_(FMCW-Radar)" title="Dauerstrichradar">FMCW (frequency modulated continuous wave) Radargeräte</a>, auch Modulated CW-Radar oder FM-Radar. Sie senden mit einer sich ständig ändernden Frequenz. Die Frequenz steigt entweder linear an, um bei einem bestimmten Wert abrupt wieder auf den Anfangswert abzufallen (Sägezahnmuster), oder sie steigt und fällt abwechselnd mit konstanter Änderungsgeschwindigkeit. Durch die lineare Änderung der Frequenz und durch das stetige Senden ist es möglich, neben der Differenzgeschwindigkeit zwischen Sender und Objekt auch gleichzeitig deren absolute Entfernung voneinander zu ermitteln. Radar-Fallen der Verkehrspolizei arbeiten auf diese Weise und lösen bei Geschwindigkeitsüberschreitung bei einer bestimmten Entfernung zum Ziel den Fotoblitz aus.

Radar-Höhenmesser von Flugzeugen und Abstandswarngeräte in Autos arbeiten nach diesem Prinzip. Diese Technologie wird auch für Rundsichtradar im marinen Bereich eingesetzt (Broadband Radar).<a href="#cite_note-19">[19]</a> Eine Nutzung dieses Broadband-Radars zur Luftraumaufklärung ist nicht möglich, da die Dopplerfrequenz von Flugzeugen zu groß ist und dadurch Messfehler von bis zu mehreren Kilometern entstehen. Ursache dafür ist die verwendete sägezahnförmige Modulation, wegen der das Broadband Radar nicht zwischen Frequenzdifferenz aufgrund der Laufzeit und Frequenzdifferenz aufgrund des Doppler-Effektes unterscheiden kann.

FMCW-Radare werden außerdem in industriellen Anwendungen zur <a href="Entfernungsmessung" title="Entfernungsmessung">Abstandsmessung</a> und zur Messung der <a href="F%C3%BCllstandsmessung" class="mw-redirect" title="Füllstandsmessung">Füllstandshöhe</a> in Tanks eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frequenzbänder">Frequenzbänder</h2></div>

Radare werden auf Frequenzen betrieben, die in sogenannte <a href="Frequenzband" title="Frequenzband">Frequenzbänder</a> eingeteilt sind. Die Bezeichnungen der Bänder wurden vom amerikanischen Militär während des Zweiten Weltkriegs vergeben. Diese Bezeichnungen wurden später vom amerikanischen <a href="Institute_of_Electrical_and_Electronics_Engineers" title="Institute of Electrical and Electronics Engineers">Institute of Electrical and Electronics Engineers</a> (IEEE) und international von der <a href="Internationale_Fernmeldeunion" title="Internationale Fernmeldeunion">Internationalen Fernmeldeunion</a> (engl. International Telecommunication Union, ITU) übernommen.

<caption>Frequenzbänder – zivile Bezeichnungen

</caption>

<th>Name des Bands

</th>

<th>Frequenzbereich</th>

<th>Wellenlänge</th>

<th>Anmerkungen zu Radar Nutzungen

</th></tr>

<tr>

<td>HF

</td>

<td>HF wie „High Frequency“, <a href="%C3%9Cberhorizontradar" title="Überhorizontradar">Überhorizontradar</a>

</td></tr>

<tr>

<td>P

</td>

<td>P wie „Preceeding“ (deutsch: vorhergehend), Überhorizontradar

</td></tr>

<tr>

<td>VHF

</td>

<td>VHF, von „Very High Frequency“. Wird von Radaren mit sehr großer Reichweite und Bodenradaren verwendet.

</td></tr>

<tr>

<td>UHF

</td>

<td>UHF von „Ultra High Frequency“ Radare mit großer Reichweite (z. B. Ortung ballistischer Raketen), Windprofiler, Boden- und Laubdurchdringung.

</td></tr>

<tr>

<td>L

</td>

<td>L wie „long“, SREM der Flugsicherung (<250 NM), <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">SSR, IFF</a>, Windprofiler und Luftüberwachung

</td></tr>

<tr>

<td>S

</td>

<td>S wie „short“, ASR der Flugsicherung (<60 NM), Wetter- und Marineradaren verwendet.

</td></tr>

<tr>

<td>C

</td>

<td>Radar Altimeter in Luftfahrzeugen und Wetterradare, Reichweite liegt zwischen dem S- und dem X-Band

</td></tr>

<tr>

<td>X

</td>

<td>PAR und ASDE der Flugsicherung, für Maritime Vessel, Wetterradare, Geschwindigkeitsregelungen, Raketensuchgeräte, Navigationsradare, Kartierungsradare mit mittlerer Auflösung, früher auch Verkehrsradar

</td></tr>

<tr>

<td>Ku

</td>

<td>Frequenzen knapp unter dem K-Band („u“-Index für „under“), ASDE der Flugsicherung und für hochauflösende Kartierungsradare und Satellitenaltimetrie.

</td></tr>

<tr>

<td>K

</td>

<td>K wie „kurz“. Ku und Ka werden stark vom Wasserdampf absorbiert und werden zur Detektion von Wolkentröpfchen vereinzelt als ASDE der Flugsicherung, in der Meteorologie und in manuellen (24.150 ± 0.100 GHz) Straßenradaren eingesetzt.

</td></tr>

<tr>

<td>Ka

</td>

<td>Frequenz knapp über K („a“-Index für „über“) für Kartierung, Kurzstrecken-, Flughafen-Bodenüberwachung, automatisierte (34.300 ± 0,100 GHz) Straßenradare und Antikollisionsradare, die auf High-End-Fahrzeugen montiert sind.

</td></tr>

<tr>

<td>mm

</td>

<td>Millimeterband, das in folgende 4 Teile unterteilt wird:

</td></tr>

<tr>

<td>Q

</td>

<td>Nutzung für militärische Kommunikation

</td></tr>

<tr>

<td>V

</td>

<td>Starke Absorption durch die Atmosphäre

</td></tr>

<tr>

<td>E

</td>

<td>5 mm – 3,33 mm

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>W

</td>

<td>Nutzung für Kfz-Antikollisionsradare und für hochauflösende Wetterbeobachtung über kurze Entfernungen verwendet.

</td></tr></tbody></table>

Ferner gibt es folgende militärische Bezeichnungen für Frequenzbänder, die für Radare ebenfalls of genutzt werden:<a href="#cite_note-25">[22]</a>

<caption>Militärische Frequenzbänder<a href="#cite_note-Whitaker-26">[23]</a>

</caption>

<th>Frequenzbereich

</th></tr>

<tr>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>250–500 MHz

</td></tr>

<tr>

<td>0,5–001 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>001–002 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>002–003 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>003–004 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>004–006 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>006–008 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>008–010 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>010–020 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>020–040 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>040–060 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>060–100 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>100–200 GHz

</td></tr>

<tr>

<td>200–300 GHz

</td></tr></tbody></table>

Genauere Informationen, in welchen Frequenzbereichen Radare arbeiten, finden sich in Artikel 5 der <a href="Vollzugsordnung_f%C3%BCr_den_Funkdienst" title="Vollzugsordnung für den Funkdienst">Vollzugsordnung für den Funkdienst</a>, kurz VO Funk (engl. Radio Regulations) der <a href="Internationale_Fernmeldeunion" title="Internationale Fernmeldeunion">Internationalen Fernmeldeunion</a> (ITU)<a href="#cite_note-:0-27">[24]</a> Jedoch ist durch nationale Frequenzzuweisungen prinzipiell auch eine Nutzung anderer Bänder auf "Non Interference Base" (NIB) zu den bevorrechtigten Primär- und Sekundär-Nutzern möglich. Frequenzzuweisungen für Radare sind dort als <a href="Ortungsfunkdienst" title="Ortungsfunkdienst">Ortungsfunkdienst</a> (engl. Radio Location Service) oder als <a href="Flugnavigationsfunkdienst" title="Flugnavigationsfunkdienst">Flugnavigationsfunkdienst</a> (engl. Aeronautical Radionavigation Service) enthalten. Abweichend hiervon sind auch Notifizierungen möglich, die in Fußnoten der Frequenzzuweisungs-Tabelle dokumentiert sind. Eine Besonderheit dabei ist, dass Radare der Flugsicherung (<a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">SSR</a>, <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M</a>, <a href="Airport_Surveillance_Radar" title="Airport Surveillance Radar">ASR</a>, <a href="ASDE" class="mw-redirect" title="ASDE">ASDE</a> bzw. <a href="Bodenradar_(Flugsicherung)" title="Bodenradar (Flugsicherung)">SMR</a> und <a href="Pr%C3%A4zisionsanflugradar" title="Präzisionsanflugradar">PAR</a>) sowie <a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radar-Altimeter</a> von der <a href="Internationale_Fernmeldeunion" title="Internationale Fernmeldeunion">ITU</a> in der Vollzugsordnung für den Funkdienst (engl. Radio Regulations) als <a href="Flugnavigationsfunkdienst" title="Flugnavigationsfunkdienst">Flugnavigationsfunkdienst</a> eingestuft sind. Folgende Tabelle enthält einen Auszug aus der Frequenztabelle in Artikel 5 der Radio Regulations der ITU mit Frequenzzuweisung, die für Radare geeignet sind.

<th colspan="5" style="text-align:center">Auszug aus den ITU-Radio Regulations<a href="#cite_note-:0-27">[24]</a>

</th></tr>

<tr>

<th colspan="3" style="text-align:center">Deutschland

</th>

<th>Nutzer

</th>

<th>Bemerkung

</th></tr>

<tr>

<th colspan="5" style="text-align:center">Frequenzbereiche in MHz

</th></tr>

<tr>

<td>229

</td>

<td>962–1 164

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td>Flugsicherungsanlagen, <a href="Sekund%C3%A4rradar" title="Sekundärradar">Sekundärradar</a> (SSR) auf 1030 und 1090 MHz (sowie Flugnavigationssysteme <a href="Tactical_Air_Navigation" title="Tactical Air Navigation">TACAN</a>, <a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">DME</a>, <a href="Airborne_Collision_Avoidance_System" class="mw-redirect" title="Airborne Collision Avoidance System">ACAS</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>233

</td>

<td>1 250-1 260

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

Amateurfunkdienst

</td>

<td>ziv

</td>

<td>Mittelbereichs-Rundsuchradar der Flugsicherung, <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M</a>-Radare

</td></tr>

<tr>

<td>236

</td>

<td>1 340-1 350

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv

</td>

<td>Mittelbereichs-Rundsuchradar der Flugsicherung, <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M</a>-Radare

</td></tr>

<tr>

<td>288

</td>

<td>2 700-2 900

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

NICHTNAVIGATORISCHER ORTUNGSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td><a href="Airport_Surveillance_Radar" title="Airport Surveillance Radar">Airport Surveillance Radare</a> (ASR) der Flugsicherung

</td></tr>

<tr>

<td>289

</td>

<td>2 900-3 100

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

NICHTNAVIGATORISCHER ORTUNGSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td></tr>

<tr>

<td>295

</td>

<td>4 200-4 400

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td><a href="Radar-Altimeter" title="Radar-Altimeter">Radar-Altimeter</a> (Radarhöhenmesser) an Bord von Flugzeugen

</td></tr>

<tr>

<td>306

</td>

<td>5 350-5 460

</td>

<td>ERDERKUNDUNGSFUNKDIENST ÜBER SATELLITEN (aktiv)

FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

NICHTNAVIGATORISCHER ORTUNGSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>331

</td>

<td>5 350-5 460

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

SEENAVIGATIONSFUNKDIENST

NICHTNAVIGATORISCHER ORTUNGSFUNKDIENST

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>354

</td>

<td>9000–9200

</td>

<td>FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

SEENAVIGATIONSFUNKDIENST

Nichtnavigatorischer Ortungsfunkdienst

</td>

<td>ziv, mil

</td>

<td><a href="ASDE" class="mw-redirect" title="ASDE">ASDE</a> (Airport Surface Detection Equipment) bzw. <a href="Bodenradar_(Flugsicherung)" title="Bodenradar (Flugsicherung)">SMR</a> (Surface Movement Radar) sowie <a href="Pr%C3%A4zisionsanflugradar" title="Präzisionsanflugradar">PAR</a> (Precision Approach Radar) der Flugsicherung

</td></tr>

<tr>

<td>356

</td>

<td>9300–9500

</td>

<td>ERDERKUNDUNGSFUNKDIENST ÜBER SATELLITEN (aktiv)

FLUGNAVIGATIONSFUNKDIENST

ORTUNGSFUNKDIENST

NAVIGATIONSFUNKDIENST

NICHTNAVIGATORISCHER ORTUNGSFUNKDIENST,

WELTRAUMFORSCHUNGSFUNKDIENST (aktiv)

Demonstrationsfunk für Bildungseinrichtungen

Funkbewegungsmelder geringer Reichweite

</td>

<td>ziv, mil

</td>

</td></tr></tbody></table>

<dl><dt>Anmerkung zur Schreibweise :</dt></dl>

<dl><dt><ul><li>mit GROSSBUCHSTABEN: <a href="Funkdienst#Unterscheidung_der_Zuweisung_an_Funkdienste" title="Funkdienst">Primärfunkdienst</a></li>

<li>in Normalschreibweise: <a href="Funkdienst#Unterscheidung_der_Zuweisung_an_Funkdienste" title="Funkdienst">Sekundärfunkdienst</a></li></ul></dt></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Neue_Technologien">Neue Technologien</h2></div>

Begünstigt durch höhere <a href="Integration_(Technik)" title="Integration (Technik)">Integration</a> einzelner Baugruppen können komplette Radargeräte als kleinste Module aufgebaut werden. Der komplette Hochfrequenzteil eines Radars lässt sich zum Beispiel in einem einzelnen integrierten Schaltkreis unterbringen. Das ermöglicht neue Konzepte beim Aufbau größerer Radarsysteme. Durch eine Vielzahl kleiner synchron und <a href="Koh%C3%A4rentes_Radar" title="Kohärentes Radar">kohärent</a> arbeitender Radarmodule kann ein Phased-Array-Radarsystem auch in einem unebenen Gelände verteilt werden. Laufzeitunterschiede der einzelnen Module durch die Unebenheit werden durch Software ausgeglichen. Ein solches System wird dann Distributed Radar System (DRS) genannt. Es kann zum Beispiel auf einem Berghang oder auch auf der Außenhaut eines Kriegsschiffes verteilt zu einem Großraumradar aufgebaut werden.<a href="#cite_note-28">[25]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gesundheitsschäden_durch_Radar">Gesundheitsschäden durch Radar</h2></div>

Bei möglichen Gesundheitsschäden durch Radaranlagen muss unterschieden werden, ob ein Mensch

<ol><li>einer zu hohen Strahlungsleistung (<a href="EIRP" class="mw-redirect" title="EIRP">EIRP</a>) des von der Radarantenne ausgestrahlten hochfrequenten Radarsignals ausgesetzt ist</li>

<li>der <a href="R%C3%B6ntgenstrahlung" title="Röntgenstrahlung">Röntgenstrahlung</a> ausgesetzt ist, die bei manchen Radarsendern mit alten Designs oder Technik an manchen Baugruppen eines der Radarsender auftreten kann, die vereinzelt zudem noch unzureichend abgeschirmt sein können</li></ol>

Manche z. B. Mittelbereichs-Radaranlagen (z. B. <a href="SRE-M" title="SRE-M">SRE-M</a>) erfordern zur Erzielung der notwendigen Erfassungsreichweite (bei gegebenem minimalem Radarquerschnitt eines zu erfassenden Flugzeugs) hohe Strahlungsleistungen von über 133 dBm EIRP Peak Envelope Power, PEP (wird z. B. mit 5 MW Pulsspitzen-Ausgangsleistung des Senders und 36 dB Antennengewinn erreicht). Dabei ist die notwendige Spitzen-Senderausgangsleistung zur Erzielung der Strahlungsleistung abhängig von der Dämpfung auf der Betriebsfrequenz, dem Gewinn und Strahlungsdiagramm der Radarantenne. Bei solch hohen Strahlungsleistungen varieren je nach in Richtung Erdboden abgestrahlter Strahlungsleistung, der Betriebsfrequenz, Antennengröße und Spitzensenderausgangsleistung des Sender die notwendigen Schutzabstände, die weit über mehreren hundert Metern notwendig.

Je niedriger sich die Radarantenne über dem Erdboden befindet, desto höher ist der Anteil an Strahlungsleistung, der Personen trifft, die sich auf dem Erdboden befinden. Hierbei ist zu unterscheiden, ob das vertikale Strahlungsdiagramm der Antenne bezogen auf die horizontalen Ebene symmetrisch aufgebaut ist und damit die Strahlungsenergie jeweils zur Hälfte ober- und unterhalb der horizontalen Ebene abgestrahlt wird, oder ob z. B. durch <a href="Cosecans%C2%B2-Diagramm" title="Cosecans²-Diagramm">cosec²</a> förmige vertikale Strahlungsdiagramme der größte Teil der Strahlungsenergie nur oberhalb der horizontalen Ebene abgestrahlt wird.

Im Gegensatz zu vielen (ggf. transportablen) militärischen Radaranlagen, die bezogen auf die horizontale Ebene mit symmetrischen vertikale Strahlungsdiagrammen und bei denen die Radarantennen nur wenige Meter über dem Erdboden betrieben werden, ist die Belastung bei zivil genutzten Radaranlagen weitaus geringer. Der Grund liegt darin, dass zivile Primärradaranlagen zur Vermeidung von Ground-Clutter, d. h. Reflexion der Radarstrahlung an Objekten über oder dem Erdboden aufgrund mit cosec²-förmigen, vertikalen Strahlungsdiagrammen und typischer Antennenhöhen von >>10 m arbeiten. Im Vergleich zu militärischen Radaranlagen wird durch die größere Antennenhöhe und das cosec²-Elevationsdiagramm der Radarantenne nur relativ wenig hochfrequente Strahlungsleistung in Richtung Erdboden abgestrahlt.

In älteren Radaranlagen, insbesondere in solchen, die z. B. Schaltröhren<a href="#cite_note-29">[26]</a> zur Erzeugung der hochfrequenten Radarsignale verwenden, oder bei <a href="Klystron" title="Klystron">Klystron</a>-Verstärkern<a href="#cite_note-30">[27]</a> kann <a href="R%C3%B6ntgenstrahlung" title="Röntgenstrahlung">Röntgenstrahlung</a><a href="#cite_note-31">[28]</a> auftreten. Jedoch kann diese Röntgenstrahlung weder der Radarantenne zugeführt noch durch diese abgestrahlt werden.

In der Vergangenheit wurde nicht bei allen Radaranlagen eine ausreichende Abschirmung bzw. eine Begrenzung der Exposition der Radartechniker durch betriebliche Maßnahmen (z. B. Begrenzung des Mindestabstands und der Aufenthaltsdauer) realisiert, siehe <a href="Gesundheitssch%C3%A4den_durch_milit%C3%A4rische_Radaranlagen" title="Gesundheitsschäden durch militärische Radaranlagen">Gesundheitsschäden durch militärische Radaranlagen</a>. Bis mindestens in die 1980er Jahre waren an manchen militärischen Radaranlagen diese Baugruppen häufig unzureichend abgeschirmt. Darüber hinaus mussten Wartungs- und Justierarbeiten oft am geöffneten Gerät durchgeführt werden. Dies führte zu Strahlenschäden bei vielen Bedienungs- und Wartungssoldaten der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> und der <a href="Bundeswehr" title="Bundeswehr">Bundeswehr</a>. Eine große Zahl von Soldaten, vor allem ehemalige Radartechniker, erkrankte später an <a href="Krebs_(Medizin)" title="Krebs (Medizin)">Krebs</a>, viele sind bereits in relativ jungem Alter verstorben. Die Zahl der Geschädigten (<a href="Radaropfer" class="mw-redirect" title="Radaropfer">Radaropfer</a>) beträgt mehrere Tausend. Grundsätzlich wurde der Zusammenhang von der Bundeswehr anerkannt und in vielen Fällen eine Zusatzrente gezahlt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David K. Barton (Hrsg.): Radar evaluation handbook. Artech House, Boston MA 1991, ISBN 0-89006-488-1, (Artech House radar library).</li>

<li>Guy Kouemou (Hrsg.): Radar Technology. InTech, 2010, ISBN 978-953-307-029-2, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.intechopen.com/books/show/title/radar-technology">(online)</a></li>

<li><a href="Albrecht_Ludloff" title="Albrecht Ludloff">Albrecht Ludloff</a>: <cite style="font-style:italic">Praxiswissen Radar und Radarsignalverarbeitung</cite> (= <cite style="font-style:italic">Viewegs Fachbücher der Technik</cite>). 3., überarbeitete und erweiterte Auflage. Vieweg Verlag, Braunschweig 2002, ISBN 3-528-26568-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.au=Albrecht+Ludloff&rft.btitle=Praxiswissen+Radar+und+Radarsignalverarbeitung&rft.date=2002&rft.edition=3.%2C+%C3%BCberarbeitete+und+erweiterte&rft.genre=book&rft.isbn=352826568X&rft.place=Braunschweig&rft.pub=Vieweg+Verlag&rft.series=Viewegs+Fachb%C3%BCcher+der+Technik" style="display:none"> </li>

<li>Albrecht Ludloff: <cite style="font-style:italic">Praxiswissen Radar und Radarsignalverarbeitung</cite> (= <cite style="font-style:italic">Praxis : Informations- und Kommunikationstechnik</cite>). 4., überarbeitete und erweiterte Auflage. Vieweg Verlag, Braunschweig 2008, ISBN 978-3-8348-0597-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.au=Albrecht+Ludloff&rft.btitle=Praxiswissen+Radar+und+Radarsignalverarbeitung&rft.date=2008&rft.edition=4.%2C+%C3%BCberarbeitete+und+erweiterte&rft.genre=book&rft.isbn=9783834805973&rft.place=Braunschweig&rft.pub=Vieweg+Verlag&rft.series=Praxis+%3A+Informations-+und+Kommunikationstechnik" style="display:none"> </li>

<li>Jakov D. Schirman: Theoretische Grundlagen der Funkortung. Militärverlag der DDR, Berlin 1977.</li>

<li>Merill I. Skolnik (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Radar Handbook</cite>. 3. Auflage. Mcgraw-Hill Professional, New York NY 2008, ISBN 978-0-07-148547-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Radar+Handbook&rft.date=2008&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.isbn=9780071485470&rft.place=New+York+NY&rft.pub=Mcgraw-Hill+Professional" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Radar" class="extiw external" title="wikt:Radar">Wiktionary: Radar</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Radar?uselang=de">Commons: Radar</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/">Grundlagen der Radartechnik</a> auf radartutorial.eu, dazu einige <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/html/video.de.html">lehrgangsorientierte Videos</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.100-jahre-radar.fraunhofer.de/">Die Geschichte des Radars</a> auf 100-jahre-radar.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fhr.fraunhofer.de/">Fraunhofer-Institut für Hochfrequenzphysik und Radartechnik FHR</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fhr.fraunhofer.de/de/das-institut/technische-ausstattung/weltraumbeobachtungsradartira.html">Weltraumbeobachtungsradar TIRA (Tracking and Imaging Radar) des Fraunhofer FHR</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dlr.de/de/hr/">DLR-Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <cite style="font-style:italic">MIT Radiation Laboratory Series, Band 1, Radar System Engineering, Louis N. Ridenour, 1947</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/mit-rad-lab-series-version-3/01%20-%20Radar%20System%20Engineering/">archive.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=MIT+Radiation+Laboratory+Series%2C+Band+1%2C+Radar+System+Engineering%2C+Louis+N.+Ridenour%2C+1947&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <cite style="font-style:italic">Mode N – A Concept of Modern Navigation and an Alternative Position, Navigation & Timing System for Aviation, Steffen Marquard, Innovation im Fokus, 2/2017, DFS GmbH</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dfs.de/homepage/de/medien/publikationen/fokus1702.pdf?cid=8qs">dfs.de</a> [PDF; abgerufen am 11. September 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Mode+N+-+A+Concept+of+Modern+Navigation+and+an+Alternative+Position%2C+Navigation+%26+Timing+System+for+Aviation%2C+Steffen+Marquard%2C+Innovation+im+Fokus%2C+2%2F2017%2C+DFS+GmbH&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <cite style="font-style:italic">Bell Laboratories Record, June, 1943, Volume XXI, Number X, page 333</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.worldradiohistory.com/Archive-Bell-Laboratories-Record/40s/Bell-Laboratories-Record-1943-06.pdf">worldradiohistory.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Bell+Laboratories+Record%2C+June%2C+1943%2C+Volume+XXI%2C+Number+X%2C+page+333&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <cite style="font-style:italic">Bell Laboratories Record, June, 1943 Volume XXI, Number X, S. 333</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.worldradiohistory.com/Archive-Bell-Laboratories-Record/40s/Bell-Laboratories-Record-1943-06.pdf">worldradiohistory.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Bell+Laboratories+Record%2C+June%2C+1943+Volume+XXI%2C+Number+X%2C+S.+333&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hamfu.ch/_upload/Pionier-1949-22.-Jahrgang-unvollstaendig-Web2.pdf">Die indirekte Distanzmessung mit Radar</a>, Pionier, Zeitschrift für Übermittlungstruppen, Nummer 1, Januar 1949

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Ch. Wolff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/19.kartei/01.oth/karte005.de.html">Radargerätekartei.</a> In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 15. Dezember 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=Radarger%C3%A4tekartei&rft.description=Radarger%C3%A4tekartei&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.radartutorial.eu%2F19.kartei%2F01.oth%2Fkarte005.de.html&rft.creator=Ch.+Wolff&rft.date=1998-11">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a href="Ekbert_Hering" title="Ekbert Hering">Ekbert Hering</a>, Rolf Martin: Optik für Ingenieure und Naturwissenschaftler: Grundlagen und Anwendungen. Carl Hanser Verlag, 2017, ISBN 3-446-44509-9

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a href="Eugene_Hecht" title="Eugene Hecht">Eugene Hecht</a>: Optik 4. Auflage. Oldenbourg, München 2005, ISBN 3-486-27359-0

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=DE&NR=165546">DE165546</a>: Verfahren, um entfernte metallische Gegenstände mittels elektrischer Wellen einem Beobachter zu melden. Angemeldet am 30. April 1904, veröffentlicht am 21. November 1905, Erfinder: Chr. Hülsmeyer.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=DE165546&rft.applcc=DE&rft.title=Verfahren%2C+um+entfernte+metallische+Gegenst%C3%A4nde+mittels+elektrischer+Wellen+einem+Beobachter+zu+melden&rft.inventor=Chr.+H%C3%BClsmeyer&rft.appldate=1904-04-30&rft.pubdate=1905-11-21">‌

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bawdseyradar.org.uk/a-world-first/">A world first – the story of Bawdsey Radar</a>

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://adb.anu.edu.au/biography/butement-william-alan-12274">Biografie</a> von William A. S. Butement

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ib-lenhardt.com/de/wissen/fahrzeug-radar">Fahrzeug-Radar: Frequenzbänder, Standards & Compliance.</a> Abgerufen am 25. September 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=Fahrzeug-Radar%3A+Frequenzb%C3%A4nder%2C+Standards+%26+Compliance&rft.description=Fahrzeug-Radar%3A+Frequenzb%C3%A4nder%2C+Standards+%26+Compliance&rft.identifier=https%3A%2F%2Fib-lenhardt.com%2Fde%2Fwissen%2Ffahrzeug-radar&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <cite style="font-style:italic">Allgemeinzuteilung - Level Probing Radar</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/Allgemeinzuteilungen/AlarmUeberwachungOrtung/2012_09_LevelProbingRadar_pdf.pdf">bundesnetzagentur.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Allgemeinzuteilung+-+Level+Probing+Radar&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <cite style="font-style:italic">Bedarfsgerechte Hindernisbefeuerung - Bundesverband Windenergie</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wind-energie.de/themen/mensch-und-umwelt/kennzeichnung/">wind-energie.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Bedarfsgerechte+Hindernisbefeuerung+-+Bundesverband+Windenergie&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <cite style="font-style:italic">BfN-Schriften 635 2022, Vergleichbarkeit verschiedener Radarsysteme zur Erfassung des Vogelzugs, Jorg Welcker,</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.natur-und-erneuerbare.de/fileadmin/Daten/Download_Dokumente/01_Skripte/BfN-Schriften-635-Radarsysteme-Vogelzug-2022.pdf">natur-und-erneuerbare.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=BfN-Schriften+635+2022%2C+Vergleichbarkeit+verschiedener+Radarsysteme+zur+Erfassung+des+Vogelzugs%2C+Jorg+Welcker%2C&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Peter Volk: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.seefunknetz.de/radar.htm">Funknavigation – Radar gestern und heute.</a> In: seefunknetz.de. 2005, abgerufen am 28. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=Funknavigation+%E2%80%93+Radar+gestern+und+heute&rft.description=Funknavigation+%E2%80%93+Radar+gestern+und+heute&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.seefunknetz.de%2Fradar.htm&rft.creator=Peter+Volk&rft.date=2005">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> C.Wolff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/09.receivers/rx08.de.html">Verstärkungsregelungen.</a> In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 16. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=Verst%C3%A4rkungsregelungen&rft.description=Verst%C3%A4rkungsregelungen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.radartutorial.eu%2F09.receivers%2Frx08.de.html&rft.creator=C.Wolff&rft.date=1998-11">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> C.Wolff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/17.bauteile/bt22.de.html">STC-Schaltung.</a> In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 16. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=STC-Schaltung&rft.description=STC-Schaltung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.radartutorial.eu%2F17.bauteile%2Fbt22.de.html&rft.creator=C.Wolff&rft.date=1998-11">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.simrad-yachting.com/simrad/type/radar/simrad-4g-bb-radar-kit">Broadband Radar</a> auf simrad-yachting.com

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<li>↑ <cite style="font-style:italic">ITU, Recommendation ITU-R V.431-8, Nomenclature of the frequency and wavelength bands used in telecommunications, 2015. August</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/v/R-REC-V.431-8-201508-I!!PDF-E.pdf">itu.int</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=ITU%2C+Recommendation+ITU-R+V.431-8%2C+Nomenclature+of+the+frequency+and+wavelength+bands+used+in+telecommunications%2C+2015.+August&rft.genre=book" style="display:none">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-21">↑ <a href="#cite_ref-21">a</a> <a href="#cite_ref-21-1">b</a> <a href="#cite_ref-21-2">c</a> Tbl.1.

</li>

<li id="cite_note-22">↑ <a href="#cite_ref-22">a</a> <a href="#cite_ref-22-1">b</a> <a href="#cite_ref-22-2">c</a> <a href="#cite_ref-22-3">d</a> <a href="#cite_ref-22-4">e</a> <a href="#cite_ref-22-5">f</a> <a href="#cite_ref-22-6">g</a> <a href="#cite_ref-22-7">h</a> Tbl.4.

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<li>↑ <cite style="font-style:italic">IEEE Std. 521-1984, IEEE Standard Letter Designations for Radar-Frequency Bands, Approved March 22, 1984</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=IEEE+Std.+521-1984%2C+IEEE+Standard+Letter+Designations+for+Radar-Frequency+Bands%2C+Approved+March+22%2C+1984&rft.genre=book" style="display:none">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-24">↑ <a href="#cite_ref-24">a</a> <a href="#cite_ref-24-1">b</a> Tbl.1.

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> NATO Allied Radio Frequency Agency (ARFA) HANDBOOK – VOLUME I; PART IV – APPENDICES, … G-2, … NOMENCLATURE OF THE FREQUENCY AND WAVELENGTH BANDS USED IN RADIOCOMMUNICATION.

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<li id="cite_note-:0-27">↑ <a href="#cite_ref-:0_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_27-1">b</a> <cite style="font-style:italic">ITU, Radio Regulations Articles, Edition 2024</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.itu.int/dms_pub/itu-r/opb/reg/R-REG-RR-2024-ZPF-E.zip">itu.int</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=ITU%2C+Radio+Regulations+Articles%2C+Edition+2024&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Christian Wolff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.radartutorial.eu/02.basics/Distributed%20Radar%20System.de.html">Distributed Radar System.</a> In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 28. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadar&rft.title=Distributed+Radar+System&rft.description=Distributed+Radar+System&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.radartutorial.eu%2F02.basics%2FDistributed%2520Radar%2520System.de.html&rft.creator=Christian+Wolff&rft.date=1998-11">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <cite style="font-style:italic">Emission of parasitic X-Rays from Military Radar Transmitters and Exposure of Personel: Towards a Retrospective Assessment, A. Schirmer</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://inis.iaea.org/records/snavc-cae97">iaea.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Emission+of+parasitic+X-Rays+from+Military+Radar+Transmitters+and+Exposure+of+Personel%3A+Towards+a+Retrospective+Assessment%2C+A.+Schirmer&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <cite style="font-style:italic">Measurements of X-rays from the RF systems of the Electron-Linear Accelerator for KEKB, H.Nakamura, S. Ban, K.Takahashi, T.Oogoe, A.Enomoto</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.irpa.net/irpa10/cdrom/00647.pdf">irpa.net</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radar&rft.btitle=Measurements+of+X-rays+from+the+RF+systems+of+the+Electron-Linear+Accelerator+for+KEKB%2C+H.Nakamura%2C+S.+Ban%2C+K.Takahashi%2C+T.Oogoe%2C+A.Enomoto&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> R. Timothy Hitchcock, Robert M. Patterson: Radio-Frequency and ELF Electromagnetic Energies: A Handbook for Health Professionals. Wiley, 1950, ISBN 0-471-28454-8, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=lOMWHnZ4h_cC&pg=PA262&q=%22measurable+amounts+of+x-radiation+from+thyratron+tubes%22#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche.

</li>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4176765-2">4176765-2</a> </div>

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